El próximo jueves en Jerez, primer contacto sobre el asfalto
Tímido bajo la lona y fiero después, misterioso, de frontal afilado,
el nuevo Ferrari salió del cascarón. La escudería de Maranello presentó a
su última creación, el F14T, el quinto monoplaza rojo del piloto
español. Una esperanza y una incógnita. Se acumulan ya en la firma
italiana demasiados desengaños como para tirar champán en enero, donde
es tiempo de trabajo duro.
Desde la pasada primavera se lleva afilando un coche muy novedoso,
perfilado por la sacudida que ha recibido el reglamento de la Fórmula 1.
La máquina es más compacta y con menos altura, pegada al sueño por
alerones más pequeños y líneas estrechas. Se pretende que la
aerodinámica pese algo menos en los modelos -petición histórica de
Ferrari- para que el motor gane presencia y, a la vez, la hegemonía de
Red Bull encuentre oposición.
Aunque el llamativo morro del F14T sea su seña de identidad, es en el
pecho del monoplaza donde se encuentra su nuevo rostro. El motor
evoluciona ahora hacia el turbo, elemento olvidado en la F1 moderna,
reduce sus dimensiones y se tiñe de verde. ¿Acelerones ecológicos? No
tanto, pero sí se busca una reducción del consumo, más por ahorro que
por interés medioambiental. Se baja ahora en la F2 a motores V6 de 1.600
cc, menos potentes y obligados a controlar el gasto de combustible,
limitado a 100 kg por carrera, 70 menos que hasta ahora. Los pilotos
sudarán a veces para no quedarse tirados con el depósito vacío. De otra
época parecen ahora los motores con los que Alonso fue campeón. En su
exposición abierta en Madrid, descansa el propulsor del R25, el más
poderoso de la historia de la F1, con 3.000 cc, V10 y picos de casi mil
caballos de potencia. Imponente en su vitrina, grande como un sofá.
Ferrari y Alonso miran con fe a este esperando F14, donde se han
exprimido los mejores cerebros de Maranello. Detrás de la obra ha estado
la tutoría de Rory Byrne, histórico ingeniero jefe de aquellos bólidos campeones de Michael Schumacher hace una década. El responsable de la evolución del coche será James Allison,
fichaje técnico del año tras sus buenas soluciones en los últimos
Lotus. La nueva galería de viento y avanzado simulador han moldeado un
coche con mucho recorrido aún. El boceto seguirá creciendo hasta que
arranque el Mundial, a finales de marzo.
La Scuderia apura los plazos y viaja ya hacia el circuito de Jerez, donde el martes estrena la máquina Kimi Raikkonen,
en su regreso al equipo italiano. De hecho, por primera vez no se hizo
un lanzamiento público en la fábrica -fue a través de la web- para no
perder tiempo en el evento. El departamento de comunicación sólo dispuso
de seis horas el F14T para producir el material gráfico que ayer a
mediodía distribuyeron.
No hay comentarios:
Publicar un comentario